Ford FHD, FHF — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,4 л, выпускавшийся с марта 1997 года. Разработан для компактного купе Ford Puma, оснащён системой распределённого впрыска MPFI и 16-клапанным механизмом DOHC. Конструкция ориентирована на динамичную городскую эксплуатацию с умеренным расходом топлива.
| Код | FHD, FHF |
|---|---|
| Бренд | Ford |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.4 |
| Объём, см³ | 1388 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 76.5 |
| Мощность, л.с. | 90 |
| Крутящий момент, Н·м | 123 (13) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | Бензин |
Ford FHD, FHF сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Ford FHD, FHF относится к рядный, 4-цилиндровый семейства FHD. Рабочий объём составляет около 1.4 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются mpfi, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10.3, мощность 90 л.с., крутящий момент 123 (13) / 4000 Н·м.
Средний расход топлива для Ford FHD, FHF по данным каталога находится в диапазоне 7.2. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и стиля езды.
Ford FHD, FHF сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Ford FHD, FHF имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Цепной. Цепь рассчитана на весь срок службы, но натяжитель требует проверки на пробеге свыше 150 тыс. км.
Производитель не указывает конкретную вязкость. Для двигателей 1990-х годов обычно применяются масла 5W-30 или 10W-40 класса API SJ/SL и выше.
Основная причина на высоком пробеге — износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Диагностируется по дымлению на холодном пуске и повышенному расходу масляной жидкости.
При своевременном обслуживании 200–250 тыс. км без капитального ремонта.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.