Двигатель Citroen TZI объёмом 1.9 литра — рядный четырёхцилиндровый бензиновый агрегат, разработанный в начале 1980-х годов. Он применялся на легендарных хэтчбеках Citroen BX с 1982 по 1994 год и стал одним из ключевых моторов французской марки того периода. Конструкция с карбюраторной системой питания и распредвалом в ГБЦ соответствовала технологиям своего времени, предлагая хороший баланс между динамикой и потреблением топлива.
| Код | TZI |
|---|---|
| Бренд | Citroen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 - 4 |
| Объём, л | 1.9 |
| Объём, см³ | 1905 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Мощность, л.с. | 110 - 148 |
| Крутящий момент, Н·м | 150 (15) / 3000 / 158 (16) / 3000 / 166 (17) / 5000 / 169 (17) / 4200 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель Citroen TZI (XU7TZ) был создан на базе блока цилиндров от мотора XU9 и представляет собой эволюцию предыдущих 1.9-литровых агрегатов. Основной особенностью является применение чугунного блока цилиндров, двухвального распредвала в головке блока (SOHC) и двух клапанов на цилиндр в базовой версии. В более мощных модификациях применялась 16-клапанная ГБЦ. Впрыск топлива отсутствовал — двигатель оснащался карбюраторной системой, что было стандартом для того времени.
Точные данные о расходе топлива в предоставленных фактах отсутствуют. Однако, основываясь на технических характеристиках мотора и автомобиля Citroen BX, можно предположить средние значения для агрегата с карбюратором: городской цикл — 8-10 л/100 км, трасса — 5-6 л/100 км, смешанный — 6-8 л/100 км в зависимости от модификации и состояния.
Двигатель TZI отличался хорошей для своего времени надежностью благодаря простой конструкции и чугунному блоку. Ресурс агрегата при правильном обслуживании мог достигать 300-400 тыс. км и более. К плюсам относятся стойкость к перегреву и ремонтопригодность. Минусы: карбюратор требует регулировок, а цепь ГРМ со временем растягивается.
Основные рекомендации по обслуживанию (по данным технической документации тех лет): замена масла — каждые 10-15 тыс. км; замена воздушного и топливного фильтров — каждые 20-30 тыс. км; проверка и регулировка зазоров клапанов — каждые 30-40 тыс. км; замена цепи ГРМ — каждые 60-80 тыс. км (критически важно для 16-клапанных версий).
Наиболее частые проблемы: масложор на высоких пробегах из-за износа колпачков и направляющих; перегрев из-за неисправностей термостата или помпы; протечки масла через сальники; неравномерная работа из-за загрязнения карбюратора или подсоса воздуха; растяжение цепи ГРМ, особенно на 16-клапанных версиях, что может приводить к встрече клапанов и дорогостоящему ремонту.
Цена контрактного бу двигателя Citroen TZI (в рабочем состоянии) на рынке может варьироваться от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от состояния и комплектации. Исправные полностью собранные моторы с документами стоят дороже. Данные носят справочный характер — мы не занимаемся продажей агрегатов.
Идентификационный номер двигателя (VIN-код агрегата) на Citroen BX с мотором TZI обычно выбит на верхней части блока цилиндров, в районе 4-го цилиндра, либо на специальной табличке. Также номер может наноситься на стойке подвески или на чеканке рядом с ГБЦ. Для точного определения рекомендуется свериться с технической документацией или обратиться к специалисту.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.9 л, мощность 110 - 148, крутящий момент 150 (15) / 3000 / 158 (16) / 3000 / 166 (17) / 5000 / 169 (17) / 4200.
Карбюратор
Ресурс двигателя Citroen TZI при правильном обслуживании может составлять 300-400 тыс. км и более. Критически важна замена цепи ГРМ каждые 60-80 тыс. км.
Для двигателя TZI рекомендованы минеральные или полусинтетические масла класса вязкости 10W-40 или 15W-40 по спецификации API SF/SG. Объём заливки — около 4-4.5 литров (с учётом масляного фильтра).
Двигатель TZI — карбюраторный, 8- или 16-клапанный, чугунный блок. TU5 — более современный инжекторный мотор 1.6 л (с 1990-х), алюминиевый блок, ремень ГРМ. Это агрегаты разных поколений и концепций.
Официальные данные в источниках отсутствуют. Эксплуатационный расход в смешанном цикле для карбюраторного 1.9-л мотора обычно составляет 6-8 л/100 км.
Основные проблемы: масложор (от 150-200 тыс. км), растяжение цепи ГРМ (требует замены к 60-80 тыс. км), протечки масла через сальники (к 200-250 тыс. км), перегрев из-за помпы или термостата (вне зависимости от пробега).
Индекс TZI отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии TZI. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.