BMW M73TUB54 — последняя итерация атмосферного V12, выпускавшаяся с сентября 1998 по октябрь 2001 года. Двигатель пришёл на смену M73B54 и получил систему изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу, что улучшило тягу на низких оборотах и снизило расход топлива. Создан для флагманского седана BMW 7-Series E38 в качестве топовой силовой установки.
| Код | M73TUB54 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | V-образный, 12-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 12 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 5.4 |
| Объём, см³ | 5379 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 79 |
| Мощность, л.с. | 326 |
| Крутящий момент, Н·м | 490 (50) / 3900 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
M73TUB54 — глубокая модернизация базового M73. Главное отличие — двухвальная система VANOS на впуске, отсутствовавшая у предшественника. Это позволило оптимизировать наполнение цилиндров на разных режимах и поднять крутящий момент на средних оборотах. Блок и головки выполнены из алюминия, коленвал размещён в развале блока под углом 60°. Двигатель сохранил распредвалы в блоке (OHV-подобная компоновка с клапанами в головках), что обеспечило компактность конструкции при 12 цилиндрах. Каждый ряд цилиндров обслуживается отдельным впускным и выпускным коллектором с собственной системой управления дроссельными заслонками.
Паспортный расход для BMW 750i E38 с M73TUB54:
Фактический расход в эксплуатации зависит от стиля вождения и состояния двигателя; при агрессивной езде в городе может достигать 25 л/100 км.
Плюсы: плавность работы V12, высокий потенциал пробега при бережном обращении, простая конструкция ГРМ (цепь без фазовращателей на выпуске), хорошая ремонтопригодность. Минусы: высокая стоимость обслуживания, сложность диагностики из-за двух блоков управления (по одному на каждый ряд), чувствительность к качеству топлива и масла. Паспортный ресурс не заявлен производителем; практика показывает 300–400 тыс. км при своевременном обслуживании.
Контрактный M73TUB54 в сборе: 150000–250000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Головка блока: 40000–60000 рублей. Коленвал: 50000–80000 рублей. Поршневая группа (комплект на один ряд): 30000–50000 рублей. Цепной комплект ГРМ: 25000–40000 рублей. Данные приведены справочно; компания не занимается продажей запчастей и двигателей.
Номер двигателя M73TUB54 нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения) в приблочной зоне, доступен снизу при снятии защиты картера. Также VIN-код и номер двигателя продублированы в документах ТС и на табличке в моторном отсеке. Для визуального осмотра требуется подъёмник или смотровая яма.
V-образный, 12-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 5.4 л, мощность 326, крутящий момент 490 (50) / 3900.
Bmw M73TUB54 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Норма до 1 л на 1000 км; свыше этого указывает на износ колец или колпачков.
Цепь рассчитана на весь срок службы, но натяжители могут потребовать замены после 200000 км.
Потенциал ограничен атмосферной конструкцией; чип-тюнинг даёт 10–15 л.с., дальнейшее увеличение мощности требует механического наддува.
TUB-версия получила систему VANOS на впуске, изменённые поршни и программное управление, что улучшило эластичность и снизило расход.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.