Двигатель BMW M116 — рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор из серии Neue Klasse (Новая Класса), выпускавшийся с 1964 по 1968 год. Представляет собой первоклассный атмосферный агрегат с верхней распредвалом (SOHC) и карбюраторной системой питания.
| Код | M116 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1573 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 71 |
| Мощность, л.с. | 83 - 105 |
| Крутящий момент, Н·м | 124 (13) / 3000 / 131 (13) / 4500 |
| Степень сжатия | 8.6 - 9.5 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель M116 является частью легендарной серии Neue Klasse, запущенной в 1962 году. Это конструктивно простой, но надежный агрегат с алюминиевыми головками цилиндров и чугунными блоками. Первая версия с мощностью 80 л.с. вышла в 1964 году (модели 1500 и 1600), позднее мощность довели до 105 л.с. Особенностью конструкции является расположение впускного клапана под углом к оси цилиндра, что улучшало наполнение камеры сгорания при карбюраторном впрыске.
Современные данные указывают на усредненный расход топлива около 11.7 литров на 100 км в городском цикле. Реальный расход сильно зависит от года выпуска, карбюратора и технического состояния двигателя.
M116 славится своей выносливостью при правильном уходе. Блок и головка цилиндров чувствительны к качеству топлива и масла, что важно для двигателей того периода. При должном обслуживании ресурс агрегатов достигает значительных величин, особенно у версий расходников (Freunde der E46 Motoren).
Обслуживание классическое для поршневых моторов 60-х. Рекомендуются регулярные замены моторного масла и фильтров (каждые 5–10 тыс. км). Необходимо своевременное натяжение цепи ГРМ и замена натяжителя в зависимости от пробега.
Основные проблемы связаны с утечками масла («масляное яблоко»опустить известный дефект старых BMW), износом клапанной группы при перегазовках и естественным старением резинотехнических элементов. Проверяется состояние прокладки ГБЦ и карбюратора.
Рыночная цена контрактного двигателя M116 варьируется от 200 000 до 1 000 000 рублей на вторичном рынке в зависимости от комплектации и объема подачи запчастей. Данный двигатель непосредственно не закупает наша редакция.
VIN-код или номер двигателя M116 выбит на тыльной части блока цилиндров за блоком сцепления. Обычно его трудно увидеть без подъемника смотровой ямы.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.6 л, мощность 83 - 105, крутящий момент 124 (13) / 3000 / 131 (13) / 4500.
карбюратор Solex 36PDSI
Для надежной работы 1.6-литрового рядного бензинового мотора BMW M116 и защиты от износа критически важно использовать качественное синтетическое или полусинтетическое масло с правильным индексом вязкости. Рабочая температура картера ограничена, что требует регулярной замены, чтобы сохранить эффективность смазки.
| Двигатель | Bmw M116 |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.5 |
| Объём масла, л | 3.5 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30 |
Оригинальные допуски BMW для подобных атмосферных моторов 1960-х годов сейчас не актуальны в печатном виде для современного шоурума, но общие требования остаются неизменными. Требуется масло, устойчивое к окислению, с высоким щелочным числом (TBN) для нейтрализации кислот от карбюраторного топлива и пробегов.
Рекомендуемый допуск по API — SN или старый стандарт SM, а по ACEA — категория А3/В4, которая обеспечивает высокую термостабильность и износостойкость. Вязкость 5W-30 оптимальна для обеспечения защиты при низких температурах запуска и вязкости масла в рабочем диапазоне температур двигателя.
Для 4-цилиндрового атмосферного силового агрегата типичный объем заливки составляет 3.5 литра. При замене фильтра или частичной замене масла систему можно заправить около 3.2 литра. В связи с карбюраторной подачей топлива и конструктивными особенностями долгий срок службы масла маловероятен; рекомендуется проявить осторожность и избегать сверхпробега.
Поскольку это модели из эпохи Neue Klasse, заводские допуски допускают использование современных синтетических масел с качественным базовым маслом API SP и ACEA A3/B4. Выбирайте бренды с хорошей репутацией в области синтетики для старых моторов.
Подходят: Mobil 1, Liqui Moly, Castrol, Shell Helix, Wolf, Mannol, ZIC.
Не рекомендуется использовать минеральные масла с низким индексом вязкости, так как высокотемпературный разлагаемый состав вызовет быстрое закоксовывание и засорение карбюратора. Также стоит избегать масел, не подходящих по API (например, ниже уровня SJ) и содержащих высокое количество пакетов присадок для тяжелых условий эксплуатации, которые могут избыточно смазывать детали, нарушая регулировку топливной системы и характеристики двигателя.
При обслуживании проверяйте уровень масла через несколько минут после выключения двигателя, так как картерные vents исторически могут пропускать часть масла. Регулярная замена (раз в полгода или 7-8 тыс. км) продлит жизнь распредвалам и толкателям в системе OHV.
При регулярном обслуживании ресурс двигателя составляет сотни тысяч километров. Ресурс зависит от года выпуска и объёма подачи.
На двигателях старого образца масложор бывает, это нормальное явление, связанное с герметичностью прокладок и сальников.
Двигатель устанавливался на BMW Neue Klasse: 1500 и 1600.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M116 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M116. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 11.7. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.