BMW N62B40A — 4-литровый V8 бензиновый двигатель семейства N62, производившийся с 2003 по 2010 год. Мотор оснащён системами double Vanos и Valvetronic, обеспечивающими оптимальное наполнение цилиндров на всех режимах. Предназначен для представительских седанов и развивает 306 л.с. при 390 Н·м крутящего момента.
| Код | N62B40A |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 4 |
| Объём, см³ | 3999 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.1 - 87 |
| Ход поршня, мм | 84.1 - 87 |
| Мощность, л.с. | 306 |
| Крутящий момент, Н·м | 390 (40) / 3500 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
N62B40A — младший представитель модульного семейства N62, разработанного для замены устаревших M62. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевые головки с четырьмя клапанами на цилиндр. Система Valvetronic отказалась от дроссельной заслонки, регулируя подъём впускных клапанов. Double Vanos обеспечивает фазовращение на впуске и выпуске. Мотор выпускался в двух ревизиях: ранняя (2003–2005) и обновлённая (2005–2010) с доработанными поршневыми кольцами и ПО управления.
Заявленный смешанный расход — 13.2 л/100 км. Реальные показатели по применениям:
Паспортный ресурс не декларировался, фактический — 250–300 тыс. км при своевременном обслуживании. Плюсы: плавность работы V8, высокая культура сборки, хорошая тяга с низов. Минусы: чувствительность к качеству топлива и масла, сложность ремонта, высокая стоимость запчастей.
Масложор: наиболее частая жалоба, связана с залеганием маслосъёмных колец из-за низкотемпературных режимов и длинных интервалов замены масла. Диагностика: компрессия, визуальный осмотр свечей, тест утечки через вентиляцию картера.
Цепь ГРМ: растяжение цепи после 150–200 тыс. км, жужжание натяжителя. При пропусках зажигания и ошибках по фазам — проверка механизма.
Система охлаждения: течи помпы, выход из строя электровентилятора, засорение радиатора масляного теплообменника.
Valvetronic: износ сервопривода и эксцентрикового вала, ошибки по положению регулировочного вала.
Электрика: отказ катушек зажигания, датчиков положения коленвала и распредвалов.
Контрактный двигатель N62B40A: 180–350 тыс. руб. в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт: 400–600 тыс. руб. с заменой поршневой, вкладышей и цепи. Данные приведены для справки, мы не осуществляем продажу запчастей и агрегатов.
Номер двигателя N62B40A нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения), между головками блока, в районе соединения с коробкой передач. Для визуализации требуется снятие защиты картера и воздуховодов. Также номер дублируется в VIN-распечатке на щитке приборов и в документах ТС.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 4 л, мощность 306, крутящий момент 390 (40) / 3500.
double Vanos, Valvetronic
Bmw N62B40A сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Норма — до 1 л на 1000 км, но многие экземпляры при пробеге свыше 150 тыс. км потребляют 2–3 л на 1000 км из-за износа маслосъёмных колец.
Рекомендуется синтетика ACEA A3/B4 viscosity 5W-40 или 0W-40, допуск BMW Longlife-01. Объём при замене с фильтром — около 8 литров.
Цепь заявлена как вечная, но на практике требует контроля натяжителя после 150 тыс. км. При появлении шума и ошибок по фазам — замена комплекта.
Причины: неисправность катушки зажигания, залитые маслом свечи при масложоре, подсос воздуха во впуске, неравномерное сжатие из-за залёгших колец.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.