Двигатель BMW M47D20TU2 производился с 2003 по 2005 год. Это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2 л, оснащенный турбонаддувом и системой впрыска common rail, применялся в моделях BMW 3-Series и 5-Series.
| Объем двигателя, куб.см | 1995 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 122 - 163 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 280 (29) / 1750 / 340 (35) / 2000 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 4.8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 122 (90) / 4000 / 163 (120) / 4000 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | да |
| Объем двигателя, куб.см | 1995 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 163 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 340 (35) / 2750 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 163 (120) / 4000 |
| Степень сжатия | 19 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Выброс CO2, г/км | 156 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Двигатель M47D20TU2 относится к семейству M47, отличается наличием турбонаддува и системы впрыска common rail для повышения эффективности и снижения токсичности. Он применялся в BMW 3-Series (E46/E90) и 5-Series (E60) в период с 2003 по 2005 год.
Средний расход топлива по данным производителя составляет 5.9 л/100 км. Для моделей BMW 3-Series и 5-Series в городском цикле расход может достигать 7-8 л/100 км, на трассе — 5-6 л/100 км.
Двигатель M47D20TU2 считается надежным, но имеет типичные для дизелей BMW проблемы с турбиной и системой впрыска. Паспортный ресурс — около 300 тыс. км, при правильном обслуживании может достигать 400 тыс. км.
Замена масла каждые 10-15 тыс. км, фильтров — каждые 20 тыс. км. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы, но рекомендуется проверять каждые 100 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами.
Типичные проблемы: износ турбины, засорение форсунок, масложор из-за износа колец, ошибки системы управления. Диагностика включает проверку давления топлива и состояния турбины.
Справочная цена контрактного двигателя M47D20TU2 составляет 80-150 тыс. рублей. Компания не продает двигатели, информация предоставляется для справки.
Номер двигателя M47D20TU2 обычно находится на блоке цилиндров со стороны коробки передач или на площадке возле масляного фильтра. Точное место зависит от модели автомобиля.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 2 л, мощность 163, крутящий момент 340 (35) / 2750.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M47D20TU2 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M47D20TU2. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 5.9. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.