Двигатель Audi BGK, BFM — это V8 4.2-литровый бензиновый мотор, выпускавшийся с 2002 по 2007 год для флагманского седана Audi A8. Он относится к серии BF и оснащен распределенным впрыском топлива, прямым приводом ГРМ и пятью клапанами на цилиндр. Эта силовая установка была разработана для обеспечения высокой отдачи в сочетании с культовой плавностью работы V8.
| Код | BGK, BFM |
|---|---|
| Бренд | Audi |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 5 |
| Объём, л | 4.2 |
| Объём, см³ | 4172 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.5 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Мощность, л.с. | 330 - 335 |
| Крутящий момент, Н·м | 430 (44) / 3500 / 440 (45) / 3500 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
| Тип ГРМ | DOHC |
Двигатели BGK и BFM представляют собой единую конструктивную базу — атмосферный V8 с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Моторы имеют чугунные коленчатые валы, двойные верхние распредвалы (DOHC) и пять клапанов на цилиндр (3 впускных, 2 выпускных), что позволяет эффективно наполнять цилиндры и снимать большие объемы отработавших газов на высоких оборотах.
Основное отличие между индексами BGK и BFM связано с ревизиями и соответствием экологическим нормам. В целом, это двигатели одной эволюционной линии, которые были адаптированы для разных годов выпуска (2002, 2005, 2007) и соответствовали стандартам Euro 4 на поздних версиях. Общая конструкция остается неизменной, что обеспечивает высокую детальную унификацию запчастей между моторами.
В зависимости от модификации Audi A8 и стиля вождения, расход топлива варьируется в следующих пределах (официальные данные):
При должном уходе и регулярной замене масла двигатель BGK/BFM может показывать ресурс свыше 300-400 тысяч километров. Ключевым преимуществом является чугунный коленвал и гильзы, что обеспечивает долговечность базовых деталей. Однако, как и у любого атмосферного мотора с таким рабочим объемом, важна своевременная диагностика и обслуживание.
Минусы: относительно высокий расход масла на пробегах свыше 200 тыс. км (может достигать 1 л на 1000 км) — это естественно для конструкции. Также критически важно следить за состоянием цепей привода балансиров и распредвалов, а также за утечками из-под клапанных крышек и масляных поддонов.
Основные регламентные работы:
Рекомендации по маслу: синтетическое с допусками VW 502 00 / 505 00, вязкость 5W-40 или 5W-30 (в зависимости от региона и пробега). Объем системы: ~7.5 л.
Двигатель BGK/BFM имеет несколько характерных проблем, которые могут встречаться на пробегах свыше 150-200 тыс. км:
Цены на контрактные (бывшие в употреблении) двигатели BGK/BFM для Audi A8 на вторичном рынке в 2024 году варьируются в широком диапазоне: от 150 000 до 250 000 рублей за укомплектованный агрегат в рабочем состоянии. Бывшие в употреблении блоки, требующие ремонта, могут оцениваться дешевле. Новые запчасти для капитального ремонта (поршневые кольца, вкладыши) очень дорогие. Информация является справочной и носит ознакомительный характер.
Идентификационный табличка с номером двигателя (VIN и код двигателя) находится на верхней плоскости блока цилиндров, в зоне перехода к поддону, между цилиндрами 4-го и 5-го ряда. Визуально найти её можно, сняв приводную ленту (ремень вентилятора) и корпус верхней части ремня ГРМ. Номер также дублируется на наклейке с информацией на лобовом стекле со стороны водителя.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 4.2 л, мощность 330 - 335, крутящий момент 430 (44) / 3500 / 440 (45) / 3500.
распределенный впрыск топлива
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс BGK, BFM отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии BGK. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 11.9 - 13.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.