Acura C30A — бензиновый V6 объемом 3.0 л, производившийся с 1989 по 2001 год. Двигатель создавался для флагманского родстера NSX, оснащался системой VTEC и впрыском PGM-FI, что обеспечило высокую удельную мощность и надежность.
| Код | C30A |
|---|---|
| Бренд | Acura |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2977 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Мощность, л.с. | 252 - 280 |
| Крутящий момент, Н·м | 285 (29) / 5300 / 294 (30) / 5400 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Фазорегулятор | VTEC |
| Турбонаддув | Нет |
C30A — рядный V6 с углом развала 60°, чугунными блоком и гильзами цилиндров, алюминиевыми головками. DOHC с 4 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. VTEC переключает профиль кулачков на высоких оборотах для роста мощности. Провода свечей и модули зажигания требуют внимания из-за перегрева.
В реальных условиях для NSX с C30A типичны значения: город 13–14 л/100 км, трасса 9–10 л/100 км, смешанный цикл 10.9–14.1 л/100 км. Погода, стиль вождения и состояние систем влияют на аппетит.
C30A известен долговечностью при грамотном обслуживании: чугунный блок, качественная поршневая группа и продуманная система смазки. Слабые места — электрика и старение резинотехники. Ресурс до капитального ремонта может достигать 300–400 тыс. км, но многое зависит от истории и условий эксплуатации.
Замена масла — каждые 8–10 тыс. км. Рекомендуется синтетика с вязкостью 5W-30 или 10W-30 в соответствии с климатом. Замена фильтра масла — с каждой заменой. Воздушный и салонный фильтры — по 15–20 тыс. км. Свечи зажигания — каждые 30 тыс. км. Проверка зазоров клапанов — по мере необходимости (регулировка подбором стаканчиков). Цепь ГРМ — ресурс высокий, но осмотр натяжителя и успокоителей — на 100–150 тыс. км. Охлаждающая жидкость — замена каждые 2–3 года.
Основные риски:
Контрактный двигатель C30A в исправном состоянии: 150 000–250 000 ₽ в зависимости от пробега и комплектации. Цены справочные, мы не продаем двигатели.
Номер блока (VIN-штамп) выбит на приливе с правой стороны блока, ниже стыка с головкой, в зоне под датчиком давления масла; видно со снята защиты картера и в моторном отсеке после демонтажа воздуховода.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 3 л, мощность 252 - 280, крутящий момент 285 (29) / 5300 / 294 (30) / 5400.
PGM-FI; VTEC
При поддержке масла и охлаждения ресурс может достигать 300–400 тыс. км; на практике ограничивают износ колец/колпачков и состояние электрики.
Синтетика 5W-30 или 10W-30 (по климату), объем около 4.5–5.0 л; точнее по щупу до верхней метки, после замены с фильтром.
C30A — объем 3.0 л, C32B — 3.2 л; у C32B увеличенный ход поршня, иные настройки VTEC и чуть иная отдача, блок и головки похожи по архитектуре.
Смешанный 10.9–14.1 л/100 км; в городе до 14 л, на трассе 9–10 л, зависит от стиля и условий.
Масложор и износ колпачков — 150–250+ тыс. км; перегрев/отказ высоковольтных элементов — без привязки к пробегу; подсос воздуха по прокладкам/шлангам — 120–200 тыс. км.
Индекс C30A отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии C30A. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.