Двигатель Volvo B4204T27 — это 2-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный концерном Volvo Cars. Он является частью семейства Drive-E и устанавливался на премиальные модели Volvo в период с 2014 по 2020 год. Мотор оснащен непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, что позволяет ему развивать мощность до 334 л.с.
| Код | B4204T27 |
|---|---|
| Бренд | Volvo |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1969 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 93.2 |
| Мощность, л.с. | 310 - 334 |
| Крутящий момент, Н·м | 400 (41) / 5400 / 430 (44) / 5100 / 440 (45) / 5400 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
Двигатель Volvo B4204T27 относится к модульной линейке Drive-E, представленной в 2013 году. Он создан на основе алюминиевого блока цилиндров с интегрированным выпускным коллектором и раздельным водяным охлаждением для оптимизации тепловых режимов. Основная особенность — прямой впрыск топлива с давлением до 200 бар, что обеспечивает высокую эффективность и мощность. Мотор применялся в различных модификациях, отличавшихся настройками турбонаддува и степенью сжатия, что позволяло адаптировать его под разные модели Volvo — от спортивных S90 V8 до экологичных версий.
В 2020 году в рамках фейслифтинга были внесены незначительные изменения в систему управления и состав топливных смесей для улучшения отклика и снижения выбросов. Визуально и конструктивно сердцевина двигателя (блок, поршни, коленвал) оставалась идентичной, а все доработки касались в основном электронной части и дополнительного оборудования.
Расход топлива сильно зависит от модели, на которой установлен двигатель, и стиля вождения. Точные данные указываются в паспорте к автомобилю.
Паспортный ресурс двигателя B4204T27 не заявляется производителем, что характерно для современных моторов Volvo. По данным владельцев и специалистов, при соблюдении регламента двигатель может без существенных проблем отработать 200-250 тыс. км до первого крупного ремонта.
Сильные стороны: хорошая отдача для рабочего объёма, современная конструкция, высокий ресурс цепи ГРМ. Основные минусы, связанные с программой T8: потенциальные проблемы с турбокомпрессором и интеркулером на очень больших пробегах, а также высокая стоимость обслуживания из-за сложности конструкции и требовательности к топливу.
Согласно регламенту Volvo, плановое ТО с заменой масла и фильтров рекомендуется проходить каждые 15 000 км или 1 раз в год. При эксплуатации в тяжелых условиях (городская пробка, частая низкая нагрузка) интервал сокращается до 10 000 км.
К основным проблемам B4204T27 относят:
Стоимость контрактного б/у двигателя Volvo B4204T27 в хорошем состоянии на вторичном рынке варьируется от 150 000 до 250 000 рублей. Цена сильно зависит от пробега, состояния и наличия гарантии. Для сравнения: новый двигатель в сборе у официального дилера может стоить от 600 000 рублей и выше. Информация носит справочный характер, компания не занимается продажей.
Идентификационный номер двигателя (VIN-код) выбит на отдельной наклейке или отлит непосредственно на самом блоке цилиндров. Чтобы его найти, откройте капот и найдите заднюю часть блока цилиндров (со стороны разъёма с коробкой передач). Номер находится с правой по ходу движения стороны мотора (если смотреть на двигатель из салона), ниже патрубков системы охлаждения и вблизи масляного фильтра.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2 л, мощность 310 - 334, крутящий момент 400 (41) / 5400 / 430 (44) / 5100 / 440 (45) / 5400.
Непосредственый впрыск топлива
Паспортный ресурс не заявлен. По данным эксплуатации, двигатель способен проехать 200-250 тыс. км до первого капитального ремонта при правильном уходе. Ресурс цепи ГРМ — не менее 150-200 тыс. км, при условии использования качественного масла.
Рекомендуется использовать оригинальное масло Volvo, соответствующее спецификации VCC 230/232, или аналоги с допуском 5W-30 (ACEA A5/B5) или 0W-20 (ACEA C2). Объём для замены — около 5.2 литра.
Оба мотора входят в семейство Drive-E и имеют одинаковую базовую конструкцию. Основные отличия — в настройках турбонаддува и программном обеспечении, что позволяет добиться разных показателей мощности и крутящего момента для разных моделей Volvo.
Средний расход в смешанном цикле для седанов и универсалов составляет от 6.5 до 8.4 л/100 км. Для кроссоверов (XC60, XC90) — от 7.1 до 9.2 л/100 км в зависимости от года выпуска и комплектации.
Масложор и износ маслосъёмных колпачков могут проявиться после 150 тыс. км. Проблемы с турбиной или цепью ГРМ обычно возникают после 180-200 тыс. км. Система вентиляции картера может требовать внимания раньше — в районе 100-120 тыс. км.
Индекс B4204T27 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии B4204T27. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.