Volkswagen DTH — рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра, выпускаемый с 2016 года. Агрегат оснащен комбинированной системой впрыска топлива и предназначен для установки на кроссоверы и SUV модели концерна Volkswagen. Мотор сочетает в себе современные технологии для достижения баланса мощности, экономичности и соответствия экологическим нормам.
| Код | DTH |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Мощность, л.с. | 186 |
| Крутящий момент, Н·м | 320 (33) / 4050 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Тип ГРМ | DOHC |
Двигатель Volkswagen DTH представляет собой современный бензиновый агрегат с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Конструкция включает 16 клапанов (по 4 на цилиндр), приводимых двумя распределительными валами (DOHC). Ключевой особенностью мотора является система комбинированного (прямого и распределенного) впрыска топлива, которая способствует оптимизации смесеобразования, повышению мощности и снижению расхода. Конкретные данные о наличии турбонаддува, системе изменения фаз газораспределения (VVT) и конструкции привода ГРМ в предоставленных спецификациях не указаны.
История и модификации двигателя DTH тесно связаны с моделями, на которые он устанавливался. Предоставленные данные не содержат информации о существенных ревизиях или отличиях между годами выпуска (2016, 2018-2024). Можно предположить, что изменения могли касаться калибровок электронного блока управления (ЭБУ) для соответствия меняющимся экологическим стандартам и интеграции с различными моделями автомобилей.
По данным производителя, средний расход топлива двигателя DTH в смешанном цикле составляет от 6.9 до 7.9 литров на 100 км. Точные показатели расхода в городском и загородном циклах зависят от конкретной модели автомобиля, его массы, типа трансмиссии и условий эксплуатации. Для кроссоверов и SUV, на которые устанавливается данный мотор, городской расход, как правило, выше заявленного смешанного и может превышать 10 л/100 км, тогда как на трассе показатель может опускаться ниже 7 л/100 км.
Потенциальными плюсами двигателя DTH являются современная система впрыска, способствующая эффективному сгоранию, и относительно высокая удельная мощность. Однако в предоставленных данных отсутствует информация о заявленном производителем ресурсе. Фактическая надежность и долговечность данного мотора зависят от множества факторов, включая качество обслуживания, манеру езды и использование рекомендованных материалов. Как и у многих современных двигателей с высокой степенью форсировки, ресурс может сокращаться при несвоевременном обслуживании или использовании некачественных расходников.
Точные интервалы технического обслуживания для двигателя DTH определяются производителем автомобиля и указываются в сервисной книжке. Общие рекомендации для подобных моторов включают регулярную замену моторного масла и масляного фильтра (обычно каждые 10 000 - 15 000 км или раз в год). Также необходимо своевременно менять воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания. Критически важным является соблюдение регламента замены цепи или ремня ГРМ (в зависимости от конструкции), хотя данные о типе привода ГРМ для DTH отсутствуют. Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов (если она предусмотрена конструкцией) также должна выполняться в соответствии с предписаниями завода-изготовителя.
На основе общих тенденций для современных двигателей Volkswagen возможными проблемными зонами могут быть: загрязнение или неисправность форсунок комбинированной системы впрыска, что ведет к неустойчивой работе, потере мощности и повышенному расходу топлива; выход из строя элементов системы зажигания (катушки, свечи); проблемы с датчиками (кислорода, детонации), влияющими на работу ЭБУ. Также, если привод ГРМ цепной, со временем может наблюдаться растяжение цепи и износ успокоителей, сопровождающееся шумом. Проблемы могут проявляться как на малых, так и на средних пробегах (после 60 000 - 100 000 км) и требуют компьютерной диагностики для точного определения причины.
Справочная цена на новый двигатель Volkswagen DTH может значительно варьироваться в зависимости от региона, поставщика и комплектации (с навесным оборудованием или в «голом» виде). Стоимость контрактного (б/у) двигателя с небольшим пробегом также зависит от года выпуска и состояния. Для получения актуальных цен необходимо обращаться к официальным дилерам или на специализированные разборки. Важно: данная статья носит исключительно информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей или запчастей.
Номер двигателя (VIN-код двигателя) на моторах Volkswagen обычно выбит на блоке цилиндров. Точное расположение может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего номер можно найти на фронтальной части блока, возле стыка с коробкой передач, или на верхней плоскости блока. Для точного определения места рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации конкретного автомобиля.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 2 л, мощность 186, крутящий момент 320 (33) / 4050.
комбинированный впрыск
Официальный паспортный ресурс двигателя Volkswagen DTH в предоставленных данных не указан. Фактический срок службы сильно зависит от условий эксплуатации, качества обслуживания и используемых материалов. При своевременном и качественном ТО современные двигатели Volkswagen могут проходить 200 000 км и более.
Точная спецификация моторного масла (вязкость, допуски VW) и его объем для двигателя DTH должны быть указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Использование масла, рекомендованного производителем, критически важно для обеспечения должной смазки, защиты от износа и поддержания гарантии.
Основная отличительная особенность DTH, указанная в спецификациях, — система комбинированного впрыска топлива. Отличия от моторов со схожими индексами (например, от более ранних или других серий) могут заключаться в степени форсировки, наличии или отсутствии конкретных систем (турбонаддув, изменение фаз ГРМ), а также в калибровках ЭБУ.
Заявленный производителем расход топлива двигателя DTH в смешанном цикле составляет от 6.9 до 7.9 л/100 км. Реальный расход зависит от стиля вождения, загруженности автомобиля, состояния двигателя и дорожных условий, поэтому на практике может отличаться как в меньшую, так и в большую сторону.
К потенциальным проблемам относятся неисправности системы комбинированного впрыска (форсунки), элементы системы зажигания, датчики. Если привод ГРМ — цепной, со временем возможно ее растяжение. Эти проблемы могут начать проявляться после пробега 60 000 - 100 000 км и требуют квалифицированной диагностики.
Индекс DTH отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии DTH. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.