Двигатель Volkswagen RH — рядный бензиновый агрегат объёмом 1.8 л, выпускавшийся с 1983 по 1992 год для второго поколения Jetta. Использовал карбюраторную систему питания и конструкцию OHC с двумя клапанами на цилиндр. Создан как надёжное решение для компактных седанов Volkswagen, сочетавшее простоту обслуживания с достаточной для своего времени мощностью.
| Код | RH |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1781 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Мощность, л.с. | 84 |
| Крутящий момент, Н·м | 142 (14) / 3000 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Volkswagen RH сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Volkswagen RH относится к рядный, 4-цилиндровый семейства RH. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10, мощность 84 л.с., крутящий момент 142 (14) / 3000 Н·м.
Volkswagen RH демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Volkswagen RH сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Volkswagen RH имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
RP — впрысковая версия того же блока с моновпрыском, RH — только карбюраторная. Механика идентична, несовместимы по топливной системе.
Технически возможна адаптация блока RP, но требует замены впускного коллектора, топливной рампы, ЭБУ и проводки. Стоимость превышает цену контрактного мотора.
Прочный чугунный блок, простая неэлектронная конструкция и ремонтопригодность позволяют при должном уходе работать 30+ лет.
Оригинал или аналог с маркировкой 026 109 119 (зубьев: 119, ширина 19 мм). Замена обязательна каждые 60 тыс. км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.