Двигатель Volkswagen 1H — рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1.8 л, выпускавшийся с августа 1987 по январь 1992 года. Разработан для спортивной версии Volkswagen Golf с электронным впрыском топлива. Конструкция с одним распредвалом в головке блока (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр обеспечивала высокую удельную мощность для своего времени.
| Код | 1H |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1763 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.6 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Мощность, л.с. | 160 |
| Крутящий момент, Н·м | 225 (23) / 3800 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
Двигатель 1H построен на базе проверенной серии рядных «четвёрок» Volkswagen. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами обеспечивает теплоотвод и долговечность. Кривошипно-шатунный механизм с ходом поршня 86.4 мм при диаметре 80.6 мм формирует характерную для того времени «длинноходовую» конфигурацию с преобладанием крутящего момента на средних оборотах.
Головка блока с одним верхним распредвалом приводится в движение зубчатым ремнём. Два клапана на цилиндр с толкателями обеспечивают простоту конструкции и низкие затраты на обслуживание. Электронный впрыск топлива — передовое решение 1987 года, заменившее карбюраторные системы и повысившее точность дозирования топлива.
Паспортный расход топлива для двигателя 1H в смешанном цикле составляет 13 л/100 км. Для спортивной версии Golf с высокой удельной мощностью (около 91 л.с./л) это соответствует уровню 1980-х годов. Городской режим увеличивает расход до 15–16 л/100 км, трасса позволяет снизить до 9–10 л/100 км при скорости 90 км/ч.
Конструктивная простота SOHC с двумя клапанами на цилиндр обеспечивает высокую ремонтопригодность. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке устойчивы к износу при соблюдении температурного режима. Слабое место — электроника впрыска 1980-х годов, чувствительная к качеству бензина и влажности.
Паспортный ресурс не декларировался производителем. Фактический пробег до капитального ремонта при качественном обслуживании достигает 250–300 тыс. км. Критическими факторами являются регулярная замена ремня ГРМ и использование бензина АИ-98.
Для двигателя 1H рекомендуется масло класса вязкости 10W-40 или 15W-40 по API SG/CD и выше. Объём масляной системы уточняйте по маркировке на щупе. Регулировка клапанов выполняется подбором толкателей — гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Обрыв ремня ГРМ — катастрофический для интерференционной конструкции. При обрыве поршни встречаются с клапанами, требуется дорогостоящий ремонт. Причина: износ натяжителя или превышение интервала замены.
Проблемы электронного впрыска: отказ датчиков температуры, расходомера воздуха, регулятора холостого хода. Симптомы — неустойчивая работа на холостых, провалы при наборе оборотов, повышенный расход топлива. Диагностика требует сканера или осциллографа.
Перегревы из-за засора радиатора и заклинивания термостата. Алюминиевый блок чувствителен к температурным перепадам — последствия: прогар прокладки ГБЦ, трещины головки. Масложёра при исправных сальниках и колпачках минимален благодаря низкой удельной мощности по современным меркам.
Контрактный двигатель Volkswagen 1H встречается редко из-за ограниченного периода выпуска. Ориентировочная стоимость агрегата с пробегом 100–150 тыс. км: 80–150 тыс. рублей. Цена зависит от комплектности, состояния навесного оборудования и региона. Капитальный ремонт существующего мотора: 50–100 тыс. рублей.
Важно: данные цены носят справочный характер. Мы не продаём двигатели и не оказываем услуги по подбору запчастей. Актуальную стоимость уточняйте у продавцов контрактных агрегатов и сервисных центров.
Номер двигателя Volkswagen 1H нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя при леворульном автомобиле) в районе стыка с коробкой передач. Для доступа может потребоваться снятие защиты картера или поддомкрачивание автомобиля. Код состоит из буквенно-цифровой комбинации, начинающейся с «1H». Дополнительная табличка с техническими данными размещена на крышке ГБЦ или блоке.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 1.8 л, мощность 160, крутящий момент 225 (23) / 3800.
Электронный впрыск
Volkswagen 1H сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Только АИ-98. Двигатель с высокой степенью сжатия и форсированной конфигурацией чувствителен к детонации на низкооктановом топливе.
При соблюдении интервала 60000 км — нет. Риск обрыва резко возрастает после 80000–100000 км из-за усталости материала и износа натяжителя.
Теоретически возможна установка двигателей серии ABF или других рядных «четвёрок» VW, но требует доработки навесного оборудования, электропроводки и КПП.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 1H отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1H. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.