Двигатель UAZ 132C2 представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.0 л, разработанный для внедорожников УАЗ. Производство запущено в 1972 году на заводе Ульяновского автомобильного завода. Конструкция основана на проверенной архитектуре с распредвалом в блоке цилиндров и двухклапанным механизмом на цилиндр, оснащена карбюраторной системой питания, что соответствует технологиям того времени и обеспечивает необходимую надежность для военных и гражданских автомобилей.
| Код | 132C2 |
|---|---|
| Бренд | Uaz |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1995 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 112 |
| Крутящий момент, Н·м | 160 (16) / 3000 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 132C2 построен по классической схеме с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. В отличие от более старых двигателей УМЗ, он имеет увеличенный до 2.0 л рабочий объем за счет хода поршня. Распредвал размещен непосредственно в блоке цилиндров, привод клапанов осуществляется через толкатели и штанги, что характерно для американских конструкций того времени. Двигатель оснащен одним карбюратором К-151, который обеспечивает дозирование топливовоздушной смеси. Основная область применения — внедорожник УАЗ-469.
Модификации и ревизии: Основной индекс — 132C2. Двигатель имеет незначительные отличия в настройках для разных моделей УАЗ, но базовая конструкция остается неизменной. Для модификации под другое топливо (например, газ) могли применяться другие настройки карбюратора, но в целом это один из самых надежных моторов серии.
Официальные данные по расходу топлива для двигателя 132C2 в конструкции УАЗ-469 не предоставлены в источниках. Реальные значения зависят от состояния двигателя, настроек карбюратора,路况 и нагрузки. Обычно для таких моторов в эксплуатации ожидается 12-16 л/100 км в смешанном цикле для тяжелого внедорожника.
Паспортный ресурс двигателя 132C2 не указан в предоставленных данных. Исходя из конструкции и опыта эксплуатации, мотор имеет высокий потенциальный ресурс при правильном обслуживании, часто превышающий 300-400 тыс. км. Сильные стороны: простота конструкции, высокая тяга на низах, ремонтопригодность и доступность запчастей. Слабые стороны: низкая современная токсичность, необходимость частой регулировки карбюратора, шумность и вибрации, характерные для четырехцилиндровых оппозитных двигателей той эпохи.
Основные операции: Замена масла — каждые 10 тыс. км (рекомендуется минеральное или полусинтетическое масла для старых двигателей, спецификация по API SF/SG или выше). Замена воздушного фильтра — каждые 20 тыс. км или чаще в пыльных условиях. Зазоры клапанов: корректировка через каждые 20-30 тыс. км (воздух охлаждается). Проверка и регулировка карбюратора — по необходимости, не реже раза в год. Свеча зажигания — замена каждые 30 тыс. км. Система ГРМ: ременной или цепной привод (зависит от модификации), замена — каждые 60-80 тыс. км (ремень) или 100-150 тыс. км (цепь). Точная периодичность — по руководству по эксплуатации для конкретной модели авто.
Основные проблемы: 1. **Масложор** — часто связан с износом поршневых колец и направляющих клапанов, особенно на пробегах свыше 200 тыс. км. Диагностика — замер компрессии и состояние выхлопа. 2. **Проблемы с зажиганием** — отказы трамблера, проводов, свечей. Проверка искры и высоковольтной цепи. 3. **Перегрев** — вследствие загрязнения радиатора или поломки термостата. 4. **Посторонние шумы** — износ подшипников распредвала, толкателей, шатунных вкладышей. Диагностика — стетоскоп. 5. **Проблемы с карбюратором** — засоры, износ топливных жиклеров, некорректная настройка. 6. **Течи масла** — через сальники и прокладки, типичны для старых двигателей. Часто проблемы усугубляются некачественным топливом и превышением интервалов ТО.
Цены на контрактные и новые двигатели 132C2 варьируются в широком диапазоне от 50 000 до 150 000 рублей и более, в зависимости от года выпуска, состояния и комплектации. Цена сильно зависит от наличия на рынке и региона. Мы не продаем двигатели, эта информация предоставляется справочно для ориентации.
Идентификационный номер (номер двигателя) у моторов серии 132C2, как правило, выбит на левой (по ходу движения) стороне блока цилиндров, в зоне под клапанной крышкой или на стыке с ГБЦ. Точное расположение может варьироваться в зависимости от года выпуска. Для проверки рекомендуется очистить блок от масла и грязи в указанных зонах. Этот номер требуется для идентификации при покупке запчастей или проведении ремонта.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 112, крутящий момент 160 (16) / 3000.
Карбюратор
Паспортный ресурс не указан. На практике при регулярном ТО и отсутствии серьезных поломок двигатель может пройти 300-400 тыс. км и более. Ресурс сильно зависит от условий эксплуатации и ухода.
Рекомендуется использовать моторные масла вязкости 15W-40 или 20W-50 (в условиях холодного климата — 10W-40). Объем масла в системе — около 6-7 л, но точный объем следует уточнять при замене по щупу.
132C2 — двигатель Ульяновского моторного завода (УМЗ), объемом 2.0 л, карбюраторный. 132С2С (УМЗ-417) — его модификация с измененной впускной системой для работы на газу (ГБО) или с другими настройками карбюратора, но базовая конструкция схожа.
Официальных данных нет. В реальных условиях на УАЗ-469 с таким двигателем в смешанном цикле расход обычно составляет 12-16 л/100 км. На трассе ниже, в городе выше, сильно зависит от манеры вождения и состояния двигателя.
Типичные проблемы: износ поршневых колец (масложор) и сальников клапанов на пробегах свыше 150-200 тыс. км, отказы карбюратора и зажигания, течи масла. Часто проблемы проявляются при некачественном топливе и пропусках ТО.
Индекс 132C2 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 132C2. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.