Двигатель Toyota K — первый 1.1-литровый бензиновый мотор компании, выпускавшийся с 1966 по 1970 год. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с нижневальной конструкцией (OHV) и карбюраторной системой питания устанавливался на ранние модели Toyota Corolla. Этот двигатель ознаменовал начало успеха модели Corolla на мировом рынке.
| Код | K |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.1 |
| Объём, см³ | 1077 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 61 |
| Мощность, л.с. | 60 |
| Крутящий момент, Н·м | 83 (8) / 3800 / 85 (9) / 3800 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
| Тип ГРМ | OHV (нижневальный) |
Двигатель Toyota K — это простой и надежный нижневальный (OHV) четырехцилиндровый мотор объемом 1.1 литра. Конструкция с чугунным блоком цилиндров и головкой блока отличалась неприхотливостью. Двигатель оснащался карбюратором и имел 8 клапанов. Специальных модификаций или ревизий в рамках серии K в указанный период не зафиксировано. Основные изменения касались адаптации под разные версии кузова Corolla.
Заявленный производителем средний расход топлива для двигателя K составляет 7.7 л/100 км. Эта цифра является смешанным циклом для автомобилей Toyota Corolla конца 1960-х годов. Точных данных по отдельным циклам (город/трасса) для столь старых двигателей нет.
Плюсы двигателя K: простая и проверенная конструкция, ремонтопригодность, неприхотливость к качеству топлива и масел. Минусы: невысокая мощность и крутящий момент по современным меркам, устаревшая нижневальная схема ГРМ. Паспортный ресурс двигателя не указан, но при своевременном обслуживании эти моторы могли служить долго.
Для двигателей того периода рекомендовались частые интервалы обслуживания. Масло и масляный фильтр требовали замены каждые 5-6 тыс. км. Требовалась регулярная регулировка клапанов и зажигания, чистка карбюратора. Ремень ГРМ на этом двигателе не используется, так как привод клапанов осуществляется шестернями и толкателями.
Износ коромысел и толкателей клапанов из-за устаревшей системы OHV. Закоксовывание карбюратора и проблемы с пуском. Износ сальников и прокладок, ведущий к утечкам масла. Повышенный расход масла (масложор) при значительном износе цилиндропоршневой группы. Износ шестерен привода ГРМ.
На вторичном рынке контрактный двигатель Toyota K в рабочем состоянии может стоить от 15 до 40 тысяч рублей, в зависимости от состояния и года выпуска. Цена сильно варьируется из-за редкости и состояния агрегата. Редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя Toyota K обычно выбит на блоке цилиндров. На моторах того периода его можно найти на площадке сбоку блока, часто со стороны выпускного коллектора или в верхней части.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.1 л, мощность 60, крутящий момент 83 (8) / 3800 / 85 (9) / 3800.
карбюратор, OHV
Для двигателя Toyota K важно подобрать масло с правильной вязкостью и допусками, соответствующими эпохе производства мотора. Учитывайте объём системы и рекомендуемый интервал замены.
| Двигатель | Toyota K |
|---|---|
| Объём масла, л | 2.7 |
| Объём масла, л | 2.7 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс K отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии K. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 7.7. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.