Двигатель Toyota 2T-GEU — бензиновый 1.6-литровый силовой агрегат с электронным впрыском топлива, выпускавшийся с 1976 по 1983 год. Мотор оснащался двумя верхними распределительными валами (DOHC) и устанавливался на популярные модели Toyota среднего класса. Конструкция двигателя отражала инженерные подходы Toyota конца 1970-х — начала 1980-х годов.
| Код | 2T-GEU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1588 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 70 |
| Мощность, л.с. | 110 - 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 142 (14) / 4800 / 147 (15) / 4800 |
| Степень сжатия | 8.4 - 9 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 2T-GEU принадлежал к семейству 2T и отличался наличием электронной системы впрыска топлива. Конструкция с двумя верхними распределительными валами обеспечивала улучшенные характеристики по сравнению с атмосферными карбюраторными версиями. Мотор выпускался в течение семи лет без существенных изменений конструкции.
Точные данные о расходе топлива для двигателя 2T-GEU не сохранились. Для автомобилей конца 1970-х — начала 1980-х годов с аналогичными характеристиками типичный расход составлял 10-12 л/100 км в городском цикле, 7-9 л/100 км на трассе и 8-10 л/100 км в смешанном режиме.
Двигатель 2T-GEU обладал типичной для Toyota того периода надежностью. Конструкция с DOHC и электронным впрыском была передовой для своего времени. Ресурс двигателя зависел от условий эксплуатации и обслуживания.
Для двигателей 2T-GEU рекомендовалась замена масла каждые 10 000 км или раз в год. Масляный фильтр менялся вместе с маслом. Интервал замены воздушного фильтра составлял 20 000-30 000 км. Точные спецификации масла и зазоры клапанов не сохранились в доступных источниках.
Для двигателей 2T-GEU характерны возрастные проблемы: износ маслосъемных колпачков, приводящий к повышенному расходу масла, и проблемы с электронной системой впрыска. После длительной эксплуатации возможен износ цепи ГРМ и связанных компонентов.
В связи с возрастом двигателя, цены на контрактные экземпляры сильно варьируются в зависимости от состояния и пробега. Редакция не занимается продажей двигателей и рекомендует уточнять актуальные цены у специализированных поставщиков.
Номер двигателя 2T-GEU typically выбивался на блоке цилиндров в районе соединения с коробкой передач. Точное расположение могло незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля и года выпуска.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.6 л, мощность 110 - 115, крутящий момент 142 (14) / 4800 / 147 (15) / 4800.
электронная система впрыска топлива
Для мотора Toyota 2T-GEU (DOHC с индексами II и VII) используйте минеральные или полусинтетические моторные масла с вязкостью 10W-30 и допусками API SL/SM, ACEA A3/B3/B4. Коробки передач: МКПП (090-series, RE Gearbox) требуют Re-80XL или синтетики 75W-90.
| Двигатель | Toyota 2T-GEU |
|---|---|
| Вязкость (SAE) | 10W-30 (для летнего периода) |
Точный паспортный ресурс двигателя 2T-GEU не указан в доступных источниках. Фактический ресурс зависел от условий эксплуатации и обслуживания.
Объем и спецификация масла для двигателя 2T-GEU не сохранились в доступных технических данных.
Основное отличие 2T-GEU — наличие электронной системы впрыска топлива вместо карбюратора.
Точные данные о расходе топлива не сохранились. Для автомобилей того времени с аналогичными характеристиками типичный расход составлял 8-12 л/100 км в зависимости от режима эксплуатации.
Характерны проблемы с расходом масла из-за износа маслосъемных колпачков и возрастные неисправности электронной системы впрыска. Пробег проявления проблем индивидуален.
Индекс 2T-GEU отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 2T. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.