Toyota 19R — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2.0 л, выпускавшийся с 1974 по 1977 год. Расположенный сверху распредвал приводился цепью, питание осуществлялось через карбюратор. Мотор предназначался для компактных седанов и купе семейства Carina и Corona.
| Код | 19R |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1968 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Мощность, л.с. | 80 - 88 |
| Крутящий момент, Н·м | 132 (13) / 3000 / 137 (14) / 3400 |
| Степень сжатия | 8.3 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 19R построен на чугунном блоке с алюминиевой головкой цилиндров. SOHC-конфигурация с двумя клапанами на цилиндр обеспечивала простоту конструкции и низкую стоимость обслуживания. Цепной привод распредвала выбран для повышения надёжности по сравнению с ремнём. Разница в мощности 80–88 л.с. объясняется ревизиями карбюратора и настройкой системы зажигания под разные рынки. Степень сжатия 8.3 позволяла работать на бензине с октановым числом не ниже 92.
Точные данные по расходу топлива для двигателя 19R в заводской документации отсутствуют. Исходя из характеристик силового агрегата и массы автомобилей семейства Carina/Corona того периода, реальный расход составлял: городской цикл — 11–13 л/100 км, трасса — 8–9 л/100 км, смешанный — 9–11 л/100 км. Карбюраторная система питания чувствительна к качеству топлива и состоянию воздушного фильтра.
Плюсы: простая конструкция, ремонтопригодность, доступность запчастей, цепной привод ГРМ не требует частой замены. Минусы: карбюратор требует регулярной настройки, низкая эластичность на низких оборотах, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения. Паспортный ресурс не заявлен производителем. Фактический ресурс при своевременном обслуживании достигает 200–250 тыс. км без капитального ремонта.
Повышенный расход масла: износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец, диагностируется по дыму из выхлопа на холодную. Провалы в работе двигателя: загрязнение жиклёров карбюратора, требуется промывка и настройка. Перегрев: засорение радиатора, неисправность термостата, износ помпы. Стук цепи ГРМ: износ натяжителя или успокоителей, требует замены комплекта. Низкая компрессия: прогар клапанов или износ поршневой группы после 180–200 тыс. км.
Контрактный двигатель Toyota 19R встречается редко из-за возраста. Ориентировочные цены: разборка в РФ — 30–60 тыс. руб., поставка из Японии — 80–120 тыс. руб. плюс доставка. Капитальный ремонт существующего мотора обойдётся в 50–80 тыс. руб. Данная публикация носит информационный характер, мы не осуществляем продажу запчастей и агрегатов.
Номер двигателя Toyota 19R нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя для праворульных автомобилей), в зоне сопряжения с коробкой передач. Для визуального осмотра требуется подъём автомобиля или осмотр из-под колёсной арки. Номер содержит код 19R и серийный номер производства.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 80 - 88, крутящий момент 132 (13) / 3000 / 137 (14) / 3400.
Карбюратор
Toyota 19R сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для карбюраторного двигателя Toyota 19R важно подбирать масло с правильными вязкостными характеристиками и сертификацией. Бензиновый мотор раннего поколения требует качественного базового масла и антифрикционных присадок для стабильной работы.
| Двигатель | Toyota 19R |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.9 (без замены фильтра) |
| Объём масла, л | 3.9 (без замены фильтра) |
| Вязкость (SAE) | 10W-40 (зимой/осень — 5W-30) |
При своевременном обслуживании и использовании качественного топлива двигатель проходит 200–250 тыс. км без капитального ремонта. Ключевые факторы долговечности — регулярная замена масла и контроль состояния цепи ГРМ.
Основные причины: износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец, износ направляющих втулок клапанов. Диагностика начинается с компрессометрии и проверки вакуумной диагностикой.
Теоретически возможна установка системы впрыска от поздних модификаций, однако требуется замена впускного коллектора, топливной рампы, ЭБУ и проводки. Стоимость доработок превышает цену контрактного мотора.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 19R отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 19R. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.