Toyota 2P — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,2 литра, производившийся с 1964 по 1967 год. Карбюраторный мотор мощностью 55 л.с. разработан для компактных седанов Toyota Corona второго поколения. Конструкция отличается простотой, надёжностью и экономичностью для своего времени.
| Код | 2P |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.6 |
| Ход поршня, мм | 65 |
| Мощность, л.с. | 55 |
| Крутящий момент, Н·м | 86 (9) / 2800 |
| Степень сжатия | 7.8 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 2P построен по классической схеме с рядным расположением четырёх цилиндров. Короткий ход поршня (65 мм) при относительно большом диаметре цилиндра (76,6 мм) обеспечивает оборотистость и плавность работы. Низкая степень сжатия 7,8 позволяла использовать бензин низких октановых чисел, актуальный для 1960-х годов в Японии и экспортных рынках. Головка блока — чугунная, клапанный механизм — верхневальный с толкателями. Система охлаждения — жидкостная, принудительная. Карбюраторное питание — простое и ремонтопригодное. За годы выпуска мотор не претерпел значительных изменений, сохранив консервативную конструкцию, ориентированную на долговечность.
Официальные данные о расходе топлива для Toyota 2P в нормах 1960-х годов не сохранились в современных базах. Исходя из технических характеристик и массы автомобиля Toyota Corona (около 900 кг), эксплуатационный расход составлял примерно 9–10 л/100 км в городском цикле, 7–8 л/100 км на трассе и 8–9 л/100 км в смешанном режиме. Фактические показатели зависят от состояния карбюратора, системы зажигания и манеры вождения.
Паспортный ресурс не декларировался производителем. Фактический пробег до капитального ремонта при своевременном обслуживании — 150–200 тыс. км. Многие экземпляры работают и свыше 300 тыс. км благодаря бережной эксплуатации и невысоким нагрузкам.
Двигатель оснащён ременным приводом ГРМ — требует контроля натяжения и своевременной замены. Регулировка клапанов выполняется подкладными шайбами или винтами в зависимости от модификации головки.
Контрактный двигатель Toyota 2P встречается редко из-за возраста. Ориентировочные цены: разборка в Японии — 30000–50000 руб., редкие предложения в СНГ — 40000–70000 руб. Капитальный ремонт существующего мотора — 50000–80000 руб. Цены зависят от состояния и комплектности. Компания не занимается продажей двигателей, информация носит справочный характер.
Номер двигателя Toyota 2P выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя в праворульном исполнении) в приблоковой зоне, рядом с местом крепления коробки передач. Для визуального осмотра требуется снятие воздушного фильтра и патрубков. Номер содержит код 2P и серийный номер производства. Также дублируется на шильдике клапанной крышки при наличии.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.2 л, мощность 55, крутящий момент 86 (9) / 2800.
Карбюратор
Toyota 2P сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для двигателя Toyota 2P подходит минеральное или полусинтетическое масло с вязкостью 10W-30 или 10W-40. Ключевые параметры — допуск API SD/SE, объём около 2.6 литров при замене с фильтром и интервал 5000–7500 км.
| Двигатель | Toyota 2P |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 5000–7500 / 6–12 |
| Объём масла, л | 2.6 |
| Объём масла, л | 2.6 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 10W-40 |
Двигатель Toyota 2P середины 1960-х годов рассчитан на минеральные масла классификации API SD или SE. Применение SE допустимо при отсутствии SD. Современные масла API SF и выше совместимы вниз. ACEA A2/B2 соответствует требованиям к незамерзающим свойствам и стойкости к окислению. Синтетика 0W-XX и 5W-XX не рекомендуется — низкое трение и герметичность клапанов на старом моторе могут дать повышенный расход.
Объём системы смазки составляет примерно 2.6 литра с заменой масляного фильтра. Без замены фильтра — около 2.4 литра. Интервал замены в условиях 1960–70-х годов — 5000 км или 6 месяцев; при использовании качественного полусинтетического масла допустимо увеличение до 7500 км или 12 месяцев, при условии умеренной эксплуатации и отсутствия карбюраторных подсосов.
Для двигателя 2P подходят классические минеральные масла и современные полусинтетические аналоги с соответствующими допусками.
Избегайте масел API SG и новее с активной моющей присадкой — высокое щелочное число (TBN) может вымыть отложения и спровоцировать течи через старые сальники. Не используйте вязкость 0W-20, 0W-30, 5W-20 — слишком жидкое масло при высокой температуре. Дизельные масла с маркировкой CD/CF и многоцелевые HD-эксплуатации (например, для тракторов) не подходят из-за агрессивной присадочной пачки.
Оптимальный выбор для Toyota 2P — качественное минеральное или полусинтетическое масло 10W-30 API SE/SF. Заливайте около 2.6 литра, меняйте каждые 5000–7500 км. Для редко используемых автомобилей ориентируйтесь на срок 12 месяцев. Контролируйте уровень — карбюраторные двигатели чувствительны к разбавлению топливом при нарушенной настройке.
Рабочий объём составляет 1198 см³, или 1,2 литра.
Максимальная мощность — 55 л.с. при соответствующих оборотах.
Только на Toyota Corona второго поколения в период с 1964 по 1967 год.
Рекомендуется минеральное моторное масло SAE 30 или полусинтетика 10W-30, объём около 3 литров.
При своевременном обслуживании фактический ресурс составляет 150–200 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.