Двухвальный бензиновый мотор Mitsubishi 4G42 номинальным объёмом 1.2 л разработан ещё в начале 1970-х годов. Установка OHV с карбюратором обеспечивала надежную работу в условиях экстремальных нагрузок и низких температур.
| Код | 4G42 |
|---|---|
| Бренд | Mitsubishi |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.2 |
| Объём, см³ | 1187 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 70 |
| Крутящий момент, Н·м | 95 (10) / 4000 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
Mitsubishi 4G42 сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Mitsubishi 4G42 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 4G42. Рабочий объём составляет около 1.2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHV, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 70 л.с., крутящий момент 95 (10) / 4000 Н·м.
Mitsubishi 4G42 демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Mitsubishi 4G42 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Mitsubishi 4G42 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
4G42 — это старый атмосферный мотор 1.2 л, схема OHV, более простой в ремонте и долговечный. 4G13 — более современный мотор 1.3 л DOHC, обладающий большей мощностью и современным рядом характеристик.
Рекомендуемые материалы отсутствуют в базе данных, требуется использовать масла, соответствующие техническим условиям производителя на момент установки. Обычно допускаются минеральные и полусинтетические составы вязкостью 5W-30 или 10W-40, а также соответствующие по допуску API и ILSAC.
Основной проблемой является масложор из-за дефектов сальников и прокладок, а также периодический стук гидрокомпенсаторов при improper регулировке клапанов.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 4G42 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 4G42. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.