Бензиновый 4-цилиндровый двигатель Mazda PE-VPH с прямым впрыском рабочим объемом 2.0 л поступил в серию в 2013 году и продолжает устанавливаться на новые модели компании до сих пор. Обеспечивает тонкую настройку динамики в линейке моделей Axela/Mazda3 и входит в пятерку надежных атмосферников SKYACTIV. Рассмотрим подробнее конструктивные особенности и регламент обслуживания.
| Код | PE-VPH |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1997 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83.5 |
| Ход поршня, мм | 91.2 |
| Мощность, л.с. | 99 - 156 |
| Крутящий момент, Н·м | 142 (14) / 4000 / 199 (20) / 4000 |
| Степень сжатия | 13 - 14 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Mazda PE-VPH относится к семейству двигателей SKYACTIV-G с непосредственным впрыском топлива. Это атомобилестроительная платформа, направленная на снижение расхода и токсичности выхлопа при сохранении мощности. Двухвальная конфигурация DOHC и 16 клапанов позволяют реализовать точную дозировку топлива.
Двигатели данной серии выпускались заводом Mazda в разных ревизиях: первая крупная партия поступила в 2013 году на второе поколение Axela (BK). Позже, начиная с середины 2010-х, выходили обновленные версии для рестайлинговых моделей. Ровность хода поддерживается балансирными валами.
Непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения позволяют обеспечить экономичный и уверенный разгон.
Усредненный расход топлива (город/трасса/смешанный):
Двигатель устанавливался на автомобили японского сегмента С-класса и компактные кроссоверы. Подходит к кузовам BJ и BS (Axela) и японскому поколению BS (Mazda3).
По заявлениям производителя ресурс моторов серии SKYACTIV превышает 300 000 км при бережной эксплуатации. Основной упор сделан на спецификацию качества деталей и высокий коэффициент сжатия.
Плюсы: низкий расход, приемлемая динамика, надежность базовой конструкции, качество сборки. Минусы: склонность к перегреву при агрессивной езде, дорогие каталитические нейтрализаторы при пробегах.
Рекомендуется заливать синтетическое масло вязкостью 5W-30 или 0W-20 согласно спецификации Mazda JASO M745 (M3 или M5). Объем масла в системе: 4.0 литра (с учетом фильтра).
На автомобилях с пробегом более 150 000 км владельцы отмечают следующие моменты:
Официально производитель не регламентирует обязательной замены цепи ГРМ в качестве планового технического обслуживания PE-VPH, так как цепь отходит до 200-250 тыс. км. Однако при появлении люфта натяжителя требуется диагностика и замена.
Оригинальные комплектующие на двигатель PE-VPH и запчасти для его обслуживания доступны у дилеров или advertised на вторичном рынке. Учитывая дефицит качественных единиц на разборках, предпочтительнее ориентироваться на новые комплектующие или проверенные контрактные агрегаты с гарантией.
*Подробные цены и наличие необходимо уточнять у поставщиков автозапчастей, так как стоимость может значительно варьироваться.
Номер двигателя выбит на правой стороне блока цилиндров в нижней части вблизи картера сцепления. Обычно выражение состоит из букв и цифр, а также имеет заводскую маркировку года выпуска.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), объём 2 л, мощность 99 - 156, крутящий момент 142 (14) / 4000 / 199 (20) / 4000.
Средний расход по данным источника: 3.6 - 6.6.
Непосредственый впрыск топлива
Mazda PE-VPH относится к рядный, 4-цилиндровый семейства PE. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются непосредственый впрыск топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 13 - 14, мощность 99 - 156 л.с., крутящий момент 142 (14) / 4000 / 199 (20) / 4000 Н·м.
Фактический расход составляет от 5.2 до 5.8 литров в смешанном цикле, в зависимости от комплектации и стиля вождения.
Двигатель устанавливался на Mazda Axela (BJ и BS поколения), Mazda Mazda3 (BS) и кроссовер Mazda MX-30.
Требуется примерно 4 литра масла с учетом фильтра.
Без капитального ремонта ресурс превышает 300 000 км при своевременном обслуживании.
Нет, замена слабая по регламенту, но заменять по MOT/диагностике нужно при выходе её из строя или после 150-200 тыс. км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.