Двигатель Honda N16A1 (1.6 л)

Дизельный двигатель Honda N16A1 объёмом 1.6 л выпускался с 2011 по 2019 год. Это часть семейства i-DTEC, разработанного для моделей Civic и CR-V. Двигатель отличается высокой степенью сжатия и турбонаддувом для оптимального сочетания динамики и экономии топлива.

Тип Рядный, 4-цилиндровый

Объём 1.6

Мощность 120

Крутящий момент 300 (31) / 2000

Тип топлива Дизельное топливо

Полная таблица характеристик

13 параметров

Код	N16A1
Бренд	Honda
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Цилиндры, шт	4
Клапанов на цилиндр	4
Объём, л	1.6
Объём, см³	1597
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	88
Мощность, л.с.	120
Крутящий момент, Н·м	300 (31) / 2000
Степень сжатия	16
Тип топлива	Дизельное топливо

Конструкция и модификации

Двигатель N16A1 относится к семейству i-DTEC с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Конструкция включает чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ с цепным приводом ГРМ. Особенность — высокая степень сжатия (16:1) для дизеля, что требует применения топлива с хорошим цетановым числом.

Используется система рециркуляции отработавших газов (EGR) для снижения NOx
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) для широкого диапазона оборотов
Электронное управление впрыском Common Rail
Цепь ГРМ — без обслуживаемого ресурса (по регламенту менять не требуется)

Расход топлива

Реальные показатели зависят от комплектации и условий эксплуатации. Официальные данные: 3.9–4.5 л/100 км (смешанный цикл). В городском режиме расход выше (5.0–6.0 л/100 км), на трассе — ниже (4.0–4.5 л/100 км).

Модели с этим двигателем (Civic, CR-V) демонстрируют лучшие показатели в городском цикле благодаря низкой оборотистости.

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Двигатель считается надёжным при соблюдении регламента. Паспортный ресурс более 250–300 тыс. км. Ключевые преимущества: цепь ГРМ с большим запасом прочности, отсутствие проблем с масложором при правильном обслуживании.

Плюсы: высокая топливная эффективность, достаточный крутящий момент для города, цепь ГРМ без интервалов замены
Минусы: высокое давление в топливной системе требует качественного дизеля, чувствительность к топливу сомнительного качества

Регламент обслуживания

Интервал замены масла: 10–15 тыс. км или 1 год (синтетика 5W-30 или 5W-40 по допуску Honda). Объём масла в системе: около 4,5–5,0 л (точно по щупу). Замена фильтров (воздушного, салонного, топливного) — каждые 20–30 тыс. км.

Цепь ГРМ: не имеет регламентной замены (рекомендуется проверка натяжения при 150+ тыс. км)
Зазоры клапанов: регулируются гидрокомпенсаторами (не требуют регулировки)
Свечи накаливания: замена при 60–80 тыс. км
Топливный фильтр: замена каждые 40–50 тыс. км

Типичные проблемы и поломки

Основные проблемы связаны с топливной системой и EGR: засорение клапана EGR (до 100–150 тыс. км), износ топливных форсунок (часто после 150+ тыс. км). Реже — поломки турбины при перегреве или некачественном масле.

Масложор: обычно отсутствует, если не перегревать двигатель и менять масло по регламенту
Датчики давления топлива и температуры: могут выдавать ошибки при некачественном топливе
Проблемы с запуском в мороз: требуют исправных свечей накаливания и аккумулятора
Цепь ГРМ: скрип при износе, но обрыв — редкость

Стоимость

Цена контрактного двигателя N16A1 (бывшего в употреблении) в хорошем состоянии: от 80 до 150 тыс. руб. (ориентировочно 2024 г.). Новые двигатели не поставляются. Стоимость капремонта (гильзование, замена клапанов) — 50–80 тыс. руб. *Примечание: цены справочные, мы не продаем запчасти.*

Место расположения номера двигателя

Типовой номер двигателя (VIN-обозначение) выбит на левом лонжероне под приводом рулевой рейки (если смотреть в моторный отсек). В некоторых модификациях номер может быть также на стыке блока цилиндров и поддона картера. Точнее — по VIN-коду автомобиля.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 1.6 л, мощность 120, крутящий момент 300 (31) / 2000.

Особенности и заметки

i-DTEC

Описание конструкции и модификации

Honda N16A1 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства N16A1. Рабочий объём составляет около 1.6 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются i-dtec, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 16, мощность 120 л.с., крутящий момент 300 (31) / 2000 Н·м.

Цена двигателя

Минимум: контрактные Honda N16A1 без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

Купить контрактный двигатель Honda N16A1 в каталоге

Где находится номер двигателя

Honda N16A1 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.

На какие машины ставили

Связанные материалы

Частые вопросы о двигателе N16A1

Какой ресурс у N16A1?

При правильном обслуживании двигатель проезжает 250–300 тыс. км и более. Основной ресурс ограничивают турбина, топливная система и состояние масла. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Какое масло и сколько лить в N16A1?

Синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, соответствующее допуску Honda (ACEA C2/C3). Объём заливки — около 4,5–5,0 л. Рекомендуется менять каждые 10–15 тыс. км.

Чем N16A1 отличается от R16A1?

N16A1 — дизельный двигатель с турбонаддувом i-DTEC (120 л.с., 300 Н·м). R16A1 — бензиновый атмосферный двигатель с цепным ГРМ и VTEC (100–130 л.с.). Технологии и характеристики существенно разные.

Какой расход у N16A1?

Официальный смешанный цикл — 3.9–4.5 л/100 км. В реальности: город — 5.0–6.0 л/100 км, трасса — 4.0–4.5 л/100 км. Расход зависит от стиля вождения, состояния двигателя и качества топлива.

Какие типичные проблемы у N16A1 и на каком пробеге?

Часто встречается засорение клапана EGR (100–150 тыс. км), износ топливных форсунок (150+ тыс. км). Реже — датчики давления/температуры, свечи накаливания. Проблемы с запуском в мороз обычно связаны с аккумулятором.

Чем N16A1 отличается от соседнего индекса?

Индекс N16A1 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N16A1. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.