BMW M115 — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,5 л, выпускавшийся с февраля 1962 по декабрь 1964 года. Силовой агрегат разработан для семейства Neue Klasse и стал одним из первых моторов новой эпохи баварской марки, сочетавших компактность с достойной для своего времени тягой. Конструкция с нижним расположением распредвала и карбюраторным питанием отличалась простотой обслуживания.
| Код | M115 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.5 |
| Объём, см³ | 1499 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 71 |
| Мощность, л.с. | 80 |
| Крутящий момент, Н·м | 118 (12) / 3000 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип топлива | Бензин |
M115 построен по классической схеме с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Распредвал расположен в головке блока (SOHC), привод осуществляется цепью. Два клапана на цилиндр с толкателями обеспечивают простую и надёжную газораспределительную систему. Карбюраторное питание Solex — двухкамерный 34PICB или двойной 36-40PDSI — позволяло гибко настроить смесеобразование под различные условия эксплуатации. Низкая степень сжатия 8,8:1 обусловлена требованиями к качеству топлива 1960-х годов и обеспечивала устойчивую работу на бензине с октановым числом 72–76.
Паспортный расход топлива для BMW Neue Klasse с двигателем M115 составляет 11,1 л/100 км в смешанном цикле. Учитывая технологии 1960-х, реальный расход в городском режиме достигал 13–14 л/100 км, на трассе — 9–10 л/100 км при скорости 90–100 км/ч.
Плюсы: простая конструкция без сложной электроники, доступность запчастей, ремонтопригодность в полевых условиях. Минусы: склонность карбюраторов к перенастройке, износ цепи ГРМ, прогар клапанов при несвоевременном регулировании зазоров. Паспортный ресурс — 150 000 км, при бережной эксплуатации и регулярном обслуживании моторы преодолевали 200 000 км без капитального ремонта.
Контрактный двигатель M115 встречается крайне редко из-за возраста. Справочные цены: восстановленный — 80 000–150 000 ₽, б/у с разборки — 40 000–70 000 ₽ при наличии. Капитальный ремонт собственного мотора — 60 000–100 000 ₽. Мы не продаём автозапчасти и двигатели; цены приведены для ориентира.
Номер двигателя M115 выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя), в передней части мотора, под впускным коллектором. Дополнительная табличка с обозначением модели может располагаться на клапанной крышке.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.5 л, мощность 80, крутящий момент 118 (12) / 3000.
карбюратор Solex 34PICB / Solex 36-40PDSI
Bmw M115 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для легендарного рядного 4-цилиндрового двигателя Bmw M115 (1.5 л) важен правильный подбор вязкости и допусков. Масло должно обеспечивать надежное смазывание карбюраторной системы и сохранять масляный пленку при нагрузках.
| Двигатель | Bmw M115 |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.0 л |
| Объём масла, л | 3.0 л |
| Вязкость (SAE) | 10W-40, 5W-40 |
Паспортный ресурс 150 000 км, при качественном обслуживании достигает 200 000 км.
Минеральное моторное масло SAE 20W-50 или 15W-40, объём около 3,5–4 л.
Причины: неисправна свеча или бронепровод, засорён жиклёр карбюратора, прогар клапана, нарушена компрессия в цилиндре.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M115 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M115. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 11.1. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.